徐州DIN6701粘接体系认证A2

4'-偶氮双(4-氰基戊酸)、1,1'-偶氮双(1-环己烷甲腈)等偶氮化合物等。从连接电阻的降低效果进一步提高、连接可靠性更优异的观点考虑，以***粘接剂层的总质量为基准计，(e)成分的含量可以大于或等于％，可以大于或等于％，也可以大于或等于1质量％。从适用期(potlife)的观点考虑，以***粘接剂层的总质量为基准计，(e)成分的含量可以小于或等于20质量％，可以小于或等于10质量％，也可以小于或等于5质量％。***粘接剂层2也可以不含(e)成分。需要说明的是，以光固化性组合物的总质量为基准的(e)成分的含量可以与上述范围相同。[其他成分]光固化性组合物也可以进一步含有除(a)成分、(b)成分、(c)成分、(d)成分和(e)成分以外的其他成分。作为其他成分，例如可列举(b)成分以外的光聚合引发剂、热塑性树脂、偶联剂、填充材和上述固化剂。这些成分也可以包含在***粘接剂层2中。作为(b)成分以外的光聚合引发剂，例如可列举具有苯偶酰二甲基缩酮结构的光聚合引发剂、具有α-羟基烷基苯酮结构的光聚合引发剂等。关于(b)成分以外的光聚合引发剂的含量，例如相对于(b)成分100质量份，可以大于或等于1质量份，且可以小于或等于1000质量份。作为热塑性树脂。为协助企业达到认证要求，并通过认证，逸发粘接及复材培训中心对企业提供完整的服务。徐州DIN6701粘接体系认证A2

一：综述随着中国轨道交通产业的快速发展，安全运行、降低成本、提升效能日益成为产业发展的重中之重。“以轻量化为的综合解决方案是解决安全与效能的比较好方案”，在此背景下，轻量化所涉及的两种主要材料：**度合金材料和复合材料，所受到的重视程度也越来越高。对先进高分子材料（胶粘剂和高性能塑料）和高性能复合材料（碳纤、玻纤等复合材料）的需求增长迅速。从复材原料角度看，以碳纤为例，**近五年产量长，用量长。即便如此，目前中国的产量也只能满足30%市场用量，大部分靠进口。市场缺口大，如何制造出满足车辆设计制造需求的高性能复合材料，涉及到树脂选择、纤维选择、铺层工艺和制造工艺等专业知识。从复合材料的应用角度看，尽管碳纤等复合材料在航天**领域成熟运用，但存在源头设计和测试能力的封闭性。民用设计和测试能力缺乏，需要依赖国外先进技术的支持和培训。对大量使用了复合材料（碳纤、玻纤等）的轨道车辆来讲，复材的选择、连接方式的确认、工艺评定和测试都是至关重要的环节。尤其是对于复合材料的维修，更是急需专业知识的支持。**主要的问题是技术人员对这种新型材料不够了解，仍然按照金属材料的设计思路进行各向同性设计。江苏DIN6701粘接体系认证A1逸发粘接培训中心指导粘接车间、实验室、危化品仓库等相关场所的硬件改造。

按照DIN6701-3的标准进行粘接信息在图纸中的标注，确保粘接结构设计满足产品功能要求，在图纸上对接接头的安全等级进行标注，对图纸上的粘接接头进行尺寸标注。使粘接等级信息一目了然，便于后期工艺及生产过程中的管理。粘接接头的验证计算。对A1、A2级粘接接头进行相关的仿真分析计算，模拟出粘接接头的应力和应变情况，通过仿真分析的结果判定接头设计的合理性。也可以根据仿真分析结果，优化粘接接头的设计，提高安全系数，提升粘接接头的安全性。3.粘接接头的粘接实验。升级了粘接实驗室的规模，建设了标准的粘接试验台，增加了环境箱、疲劳试验机和UV老化箱等实验设备。按照体系要求，对粘接接头进行粘接实验，根据相应胶粘剂的主要老化因素，通过人工加速老化实验，测试出胶粘剂老化后的粘接性，找出合适的胶粘剂及粘接前处理方式。

电路连接结构体10具备：***电路构件13，其具有***电路基板11和形成于***电路基板11的主面11a上的***电极12；第二电路构件16，其具有第二电路基板14和形成于第二电路基板14的主面14a上的第二电极15；以及电路连接部17，其配置于***电路构件13和第二电路构件16之间且将***电极12和第二电极15彼此电连接。***电路构件13和第二电路构件16彼此可以相同也可以不同。***电路构件13和第二电路构件16可以为形成有电极的玻璃基板或塑料基板、印刷配线板、陶瓷配线板、柔性配线板、半导体硅ic芯片等。***电路基板11和第二电路基板14可以由半导体、玻璃、陶瓷等无机物，聚酰亚胺、聚碳酸酯等有机物，玻璃/环氧等复合物等形成。***电极12和第二电极15可以由金、银、锡、钌、铑、钯、锇、铱、铂、铜、铝、钼、钛、铟锡氧化物(ito)、铟锌氧化物(izo)、铟镓锌氧化物(igzo)等形成。***电极12和第二电极15可以为电路电极，也可以为凸块电极。也可以***电极12和第二电极15的至少一者为凸块电极。图2中，第二电极15为凸块电极。电路连接部17由上述粘接剂膜1的固化物构成。电路连接部17例如具有：***区域18，其位于***电路构件13与第二电路构件16彼此相对的方向。 世界各地大约近800家企业按照DIN6701标准取得认证。

    纤维增强复合材料制造培训课程（Composite-M）学时：40小时培训对象：复合材料制造从业人员，复合材料使用者，质检人员，基层管理者等Ø适用行业航空、航天、**、轨道车辆、汽车、船舶、风能、光伏、电子、家电等行业从事复合材料研发及制造、维修的相关公司Ø培训内容纤维增强复合材料（FRP）的基本原理、成分、处理要点和制造方法；大量实操和扩展实践经验；使用手工方法制造高质量的复合材料产品及结构；各种部件和几何形状的制作技巧；生产设备和个人防护设备的正确使用、生产过程中的安全措施等；理解及有效遵从工艺文件来完成特定的工作任务，保证产品质量。2020年Composite-M培训计划FRP-M-1-20202020-06-15~2020-06-19FRP-M-2-20202020-11-09~2020-11-13以上课程按照实际情况调整，考试合格颁发FraunhoferIFAM证书。DIN6701标准标志了一个被胶粘剂用户及其客户、胶粘剂制造商和联邦铁路局（发起人）接受的成功典范。湖南DIN6701粘接体系认证A2

逸发粘接及复材培训中心根据标准对企业情况进行诊断。徐州DIN6701粘接体系认证A2

这个维修课程在国内包括高校教育到复材制造单位，以及社会上可以提供的各种复材培训，都是空缺。只有逸发从德国引进后可以提供此培训。另外逸发还提供技师级别的复合材料技师培训课程Composite_S，和粘接培训课程一样，都是理论和实践相结合，并增加了复合材料制造企业的现场实习，相信这个培训能满足我们的需求。的是复合材料工程师课程Composite_E，课程的详细说明见第三部分。所以逸发能够提供和轻量化轨道车辆相关的复合材料和粘接工艺的人才培训、相关的专业化的项目支持、专题培训、复合材料仿真计算及承载能力验证、工艺评定和实验方案设计等综合。其服务能力通过之前若干年的长期合作已经得到证实，是高质稳定的专业技术供应商。二：课程介绍纤维增强复合材料技师培训（Composite-S）学时：120小时培训对象：从事或有志于从事复合材料产品研发、设计、工艺过程实现及制造技术的工程技术人员，质量管理人员及相关部门负责人等。Ø适用行业轨道车辆、航空、航天、**、汽车、船舶、风能、光伏、电子、家电等行业从事复合材料研发及制造、维修的相关公司Ø培训内容纤维增强复合材料（FRP）的基本原理和性能特征；纤维、基体树脂、芯材、填料等的各项性能。徐州DIN6701粘接体系认证A2

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