**航标供应商

标体现有规格有φ1500mm、φ1800mm、φ2400mm、φ3000mm、φ3400mm、φ4000mm等，其他部件按照客户尺寸要求设计定制。其他部分根据实际使用灵活运用，设计生产，航标灯按照一定频率闪烁夜间正常工作，铁架内可放置蓄电池、航标支持风、光、燃料电池、波浪发电等多供电系统整套工作。标体内部填充填充闭水型PU聚氨酯泡沫，即使局部受损，也能遇水不吸保持漂浮，内部四层结构，采用国外进口专业技术，PU的空腔结构使水的渗入极其缓慢。标体重量轻，惯性低，具有良好的抗撞击能力和硬度，大幅度降低了被撞坏的机率，节省了维修浮体的人力物力，因材质有一定的韧性，被船只撞击后会产生卸力的作用，保护内部的仪器，不容易损坏。 内河航标是设置在江河、湖泊、水库航道上的助航标志，用以标示内河航道的方向、界限与障碍物等。**航标供应商

4.7.3 颜色标体每面的中线两侧分别为红色和4.7.4 灯质白色（绿色），三闪光。4.8 示位标4.8.1 功能设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域，标示岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位或确定航向4.8.2 形状各种形状的塔形体。4.8.3 颜色可根据背景采用白、黑、红色或白、黑红）色相同间非垂直条纹。设在通航河口处，须与“左白右红”原则一致。4.8.4 灯质白色、绿色或红色莫尔斯信号闪光，但不得同其他种类标志的灯质相混淆。标志通航河口的示位标优先选用：左岸白色（绿色）莫尔斯信号“H”. .. .）闪光；右岸红色莫尔斯信号“H”（. . . .）闪光。 橄榄浮标信誉保证浮标化学稳定性极高，在海水中数十年不会分解，同时不会污染水源。

5.6.2 形状**上端装圆形标牌面向上游或上、下游来船方向，标牌上绘有船形图案及禁止令标志。5.6.3 颜色**为红、白色相间斜纹，标牌为白底、红边、黑色船形图案加红色斜杠。5.6.4 灯质并列红色定光灯二盏。6 **标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志，其主要功能不是为了助航的统称为**标志包括管线标**标等二种。6.1 管线标6.1.1 功能设在需要标示跨河管线（即管道、电缆、电线等）的两端或一端岸上或设在跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸，禁止船舶在敷设水底管线的水域抛锚、拖锚航行或垂放重物，警告船舶驶至架空管线区域时应注意采取必要的措施。6.1.2 形状两根立柱上端装等边三角形空心标牌一块，设在跨河管线两端岸上的标牌与河岸平行，设在跨河管线上、下游的标牌与河岸垂直。标示水底管道线的三角形标牌前列朝上，标牌下部写“禁止抛锚”；标示架空管线的三角形标牌前列朝下，标牌上部写“架空管线”。

长江南京以下12.5米深水航道工程（以下简称“深水航道工程”）是长江经济带发展规划纲要、国民经济和社会发展“十二五”规划及“十三五”规划明确的重大工程，是全国内河水运投资规模比较大、技术和建设环境**复杂的重点工程。

工程河段位于“****”的交汇处，是长江主航道中通航条件比较好、船舶通过量比较大、经济效益**为***的航段，以长江通航里程七分之一的长度，承担了长江全线 70% 的货物运量，年运量16亿吨以上。***、***十分关心和重视长江黄金水道建设，并多次作出重要指示。2010年***批准的《长江三角洲地区区域规划》指出“要推进长江口12.5 米深水航道向上延伸工程建设”，2011年***出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》要求“稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程”，2014年***印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确“下游重点实施南京以下12.5米深水航道工程”。 **标包含:电缆、管道、进水口、出水口等、体育训练区、海上***等、水产定置网作业区和养殖场等。

海上浮标的技术性能应符合交通行业标准要求。低密度聚乙烯浮标适用水域、灯焦面高度和设计寿命都与钢质浮标行业标准规定相近，符合《浮标通用技术条件JT/T 760－2009》的相关要求。钢质浮标受到撞击浮体破裂后，不能现场对浮标进行修补，需要起吊运回陆上保养车间进行维修作业， 除了人工费、原料费外，需要使用大型起吊作业工程船舶及陆上交通运输，修补钢质浮标所发生的实际成本（包括专业设备费用、人工费、运输费等）较大。海豹系列航标自身具有较高的拉伸强度和抗冲击强度，在受到撞击时不会脆裂，即使受到严重撞击产生裂痕，高分子模块可以现场修补操作，十分方便且修补效果可靠，成本较低。当浮体受损十分严重时，也可以现场起吊进行损坏模块更换，马上恢复投入使用。航标里面可安置数据仪器，支持蓄电池、风、光、燃料电池、波浪发电等多供电系统。浙江障碍物航标

安全水域标设在航道**或航道的中线上，标示其周围均为可航行水域；也可代替方位标或侧面标指示接近陆地。**航标供应商

为贯彻落实***决策部署，交通运输部和江苏省人民**联合成立深水航道工程领导小组和指挥部，共同推进工程建设，历经8年努力，12.5米深水航道于2018年5月实现全线贯通，为长江经济带发展、长三角一体化战略和“****”实施提供了更加有力的支撑。一、工程基本情况深水航道工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约283公里，工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路分期组织实施。其中：一期工程在太仓至南通约56公里河段建设深水航道，工程总投资39.2亿元，2012年8月开工，2014年7月通过交工验收并投入试运行，2015年12月通过竣工验收并移交长江航道部门管理；二期工程在南通至南京约227公里河段建设深水航道，工程概算总投资71亿元， 2015年6月开工， 2018年4月通过交工验收，2018年5月正式投入试运行，计划2019年5月通过竣工验收并移交长江航道部门管理。 **航标供应商

江苏科罗普海事科技有限公司总部位于大学路99号（科技创新谷）B座818、820室，是一家浮体产品设计与研发;船舶配件、船用浮体、浮标、航标、管道疏浚浮体、塑料制品、橡胶制品、五金产品销售;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(我国限定经营或禁止进出口的商品和技术除外);航标器材、仪器仪表、环境监测仪器研发、生产、销售及技术服务;水文服务;环境保护监测服务;港口及航运设施工程、环保工程设计、施工;航标器材维护、保养;航道测绘服务;船舶技术咨询。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) 的公司。公司自创立以来，投身于浮标，浮体，浮筒，航标，是交通运输的主力军。科罗普海事不断开拓创新，追求出色，以技术为先导，以产品为平台，以应用为重点，以服务为保证，不断为客户创造更高价值，提供更优服务。科罗普海事始终关注自身，在风云变化的时代，对自身的建设毫不懈怠，高度的专注与执着使科罗普海事在行业的从容而自信。